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发布机构:本站原创    浏览次数:次 发布时间:2019-11-08

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  汽车组织轮廓 一、总论 ?现代汽车典型 ?汽车的总体结构 ?汽车的重要方法参数 ?汽车的行驶原理 §1 今生汽车规范 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自卸车 7)农用汽车 8)越野汽车 1、按排量分类 轿车的分类 样板 鼓动机排量(L) 车型 微型 ≤1.0 夏利、奥拓 平日型 >1.0~ ≤1.6 富康、捷达 中级 >1.6~ ≤2.5 桑塔纳、奥迪100 中高等 >2.5~ ≤4.0 皇冠、疾驰300 高等 >4.0 CA770、卡迪拉克、林肯、疾驰500系 列 轿车的分类 2、按荧惑机安排和驱动式样分 发动机安顿和驱动型式 示图谋 鼓吹机前置、前驱 荧惑机前置、后驱 煽惑机后置、后驱 客车的分类 按汽车的长度分类: 规范 车辆长度(m) 微型 轻型 中型 大型 超大型 <3.5 3.5~7 7~10 10~12 >12(铰接式) 10~12(双层) 客车的分类 按车身型式分类: 长(短)头客车 箱形客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车 货车的分类 1、按驾驶室总成机关型式分类 长头车 短头车 平头车 货车的分类 2、按货箱型式分类 栏板式 罐式 自卸式 平台式 箱式 篷式 货车的分类 3、按汽车质量分类: 模范 总质量(t) 微型 轻型 中型 重型 < 1.8 1.8~6 >1.6~ ≤2.5 > 14 牵引车 EQ4166G型牵引车采野蛮之6×4驱动方式,装备东风康明 斯6BTA5.9型增压、中冷柴油挑动机, φ380mm离合器, 前辈的平衡悬挂系统,HFB52型悉数式动力转向器,9吨 级中、后桥。 特种用途车 防弹高档迎宾车 校正车 银走运款专用车 消防车 救护车 殡丧车 消灭车 改装车 洒水车 扫雪车 垃圾装运车 混凝土搅拌车 §2 汽车的总体组织 1)挑动机 2)底盘 3)车身 4)电气装置 研讨 四冲程汽油机和柴油 机的使命循环有什么 不同呢? 第二章 煽动机责任理由和总体组织 ?根基术语 ?四冲程唆使机职责理由和总体机关 ?二冲程煽惑机使命意义和总体结构 o煽惑机的分类 单缸鼓动机构造示图谋 §2.1 根基术语 ? 上止点 ? 下止点 ? 活塞行程(S) ? 曲柄半径(R) ? 气缸工作容积(V h ) ? 挑动机排量(VL) ? 焚烧室容积(Vc ) ? 气缸总容积(Va ) ? 责任循环 Vh= πD2·S ×10-6/4 (L) D——气缸直径mm S——活塞旅程mm VL= V h × i §2.2 四冲程挑动机的纯朴责任原理 一、四冲程汽油机的任务真理 1、进气路程 2、屈曲行程 3、作功行程 4、排气道程 单缸四冲程汽油机的职责过程 温度370~440 K, 压力75~90 kPa 进气路程 排气门闭塞 进气门开启 上 止 P点 下 止 点 活 塞 大气压力线 r a 示功图:流露活塞在不同身分时气缸内气 体压力的转折景况。 示功图 V 进气门闭闭 退缩途途 缩小比: ε=Va/Vc 排气门紧合 活 温度600~800K, 塞 压力600~1500 kPa 上 止 P点 下 止 点 c 大气压力线 r a 示功图 V 作功途程 排气门合上 进气门关塞 瞬时最高:温度 2200~2800 K, 压 力3~5MPa 上 止 Z P点 下 止 点 活 c 塞 大气压力线 r b a 作功放手:温度 1500~1700 K, 压 力300~500 kPa 示功图 V 排气途程 进气门封关 排气门翻开 P 上Z 止 点 下 止 点 糟粕废气 c 大气压力线 r b 活 V 塞 示功图 温度900~1200 K 压 力105~125 kPa 二、四冲程柴油机的责任意思 温度800~1000K 温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K 压力3~5 MPa 压力105~400 kPa 住手:温度 800~1000K压力 进气门 105~400 kPa 纯 空 气喷油器 排气门 吸气旅程 紧缩途程 作功道程 排气路途 瞬时:温度 1800~2200K压力 喷油泵 5~10 MPa 咨询 四冲程汽油机和柴油 机的责任循环有什么 相通之处呢? 共同特征: 1 每个责任循环曲轴转两周,每一途程曲轴 转半周。 2 惟有作功途途产敏捷力。 商议 四冲程汽油机和柴油 机的责任循环有什么 分别呢? 区别点 汽油机 柴油机 汽油与空气缸外拌杂,进 入可燃搀合气 参加气缸的是纯气氛 电火花点火夹杂气 高温气体加热柴油点火 有点火系 无焚烧系 无喷油器 有喷油器 §2.3 二冲程鼓动机的责任理由 ? 二冲程荧惑机 ? 二冲程汽油煽惑机职责旨趣 ? 二冲程柴油怂恿机任务理由 一、二冲程汽油机任务原理 1、结构 缩短搀合气 排气孔 焚烧点火 火花塞 进气孔 进气 扫气孔 排气 二、二冲程柴油机责任意思 扫气泵 缩小 喷油器 排气 空 气 废 换气 排气门 气 点火 磋议 二冲程怂恿机与四 冲程唆使机相比, 有何所长? 1. 理论上它的功率应等于四 冲程荧惑机的二倍。50884济公网诗句解码 2. 由于作功频率较大,二冲 程怂恿机的运转相比匀称 安稳。 3. 机关纯朴,质量较小。 4. 易受磨损和屡屡供给修筑 的举止部件数量较少。 车用内燃机 车用内燃机 车用内燃机 §2.4 发动机的分类 水冷怂恿机 风冷鼓动机 四冲程怂恿机 二冲程唆使机 汽油发动机 柴油荧惑机 化油器式唆使机 直接喷射式发动机煽动机 车用内燃机 单缸鼓吹机 多缸挑动机 车用内燃机 单列式挑动机 双列式怂恿机 §2.5 鼓吹机的总体结构 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 提供系 点火系 五大体系 冷却系 光滑系 起动系 进气门 排气门 推杆 挺柱 正时齿轮 ■ 配气机构 ■ 曲柄连杆 机构 连杆 活塞 曲轴 飞轮 摇臂 凸轮轴 桑塔纳荧惑机结构示妄图 桑塔纳怂恿机冷却系示图谋 桑塔纳唆使机滑润系示意图 中断比 定义:紧缩前气缸中气体的最大容积与屈曲后的最小容积 之比称为裁减比。用ε显示。 ε= Va/Vc 今世化油器式荧惑机缩短 比一般为6~9(轿车有的达9~ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 收缩比为8.2。 中断比过大的不良效率 返回 中断比过大的不良后果 名称 成因 气象 爆燃 外表 焚烧 由于气体压力和 温度过高,在燃 烧室内离燃烧中 心较远处的着末 可燃搀和气自燃 而造成的一种不 平常点燃。 由于燃烧室内炽 热外表与燥热处 (如排气门头,火 花塞电极,积炭 处)点火拌杂气产 生的另一种不正 常点燃。 火焰以极高的快 率向传闻播,形 成压力波,以声 快向前鼓励。当 压力波撞击点燃 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。 伴有生硬的较浸 闷敲击声。 效益 还会引起挑动机过热, 功率消重,燃油奢侈量 增加等一系列不良功效。 严重爆燃时以致造成气 门毁灭、轴瓦破裂,火 花塞绝缘体击穿等。 爆发的高压会使发动机 机件负荷增加,寿命降 低。 返回 四冲程挑动机使命状态 状态 途途 进气途程 温度(K) 370~440 压力 75~90 kPa 缩小途程 600~800 600~1500 kPa 作功路路 2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功罢手) 300~500 kPa (作功停顿) 排气行程 900~1200 105~125 kPa 柴油机职责时各行程形态参数 状态 路程 进气行程 缩小途程 作功路程 排气旅程 温度(K) 320~350 800~1000 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功休歇) 800~1000 压力 800~900 kPa 3~5MPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功勾留) 105~125 kPa 主编:沈锦 拘束财产出版社 汽车底盘轮廓 汽车传动系统 汽车行驶体系 汽车转向体系 汽车制动体系 第1章 汽车底盘详细 1.2 汽车底盘的组成 汽车底盘的效率是支承、安放汽 车怂恿机及其各部件、总成,形成汽 车的完全造型,并承继荧惑机的动力, 使汽车发作活动并按驾驶员的操控而 平常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和制动系四片面组成。 第1章 汽车底盘具体 1.2 汽车底盘的组成 1.传动系 汽车怂恿机与驱动轮之间的动力传递安装称为 汽车的传动系。它应保证汽车具有在各式行驶条 件下所必定的牵引力、车速,以及它们之间的协 调转变等功效,使汽车有优异的动力性和燃油经 济性;还应保护汽车能倒车,以及左、右驱动车 轮能适宜差速哀告,并使动力转达能效力需要而 稳固地接合或彻底、急迫地摆脱。 传动系包蕴:离闭器,变速器,万向传动装置, 主减速器及差疾器,半轴等个人。 第1章 汽车底盘概括 1.2 汽车底盘的组成 2.行驶系 汽车行驶系的效用是承袭荧惑机经传动系传来 的转矩,并源委驱动轮与路面间附着作用,发作 途面对汽车的牵引力,以保险整车平常行驶;此 外,它应尽能够温顺不服道面对车身形成的挫折 和震动,保险汽车行驶平顺性,而且能与汽车转 向系很好地合作任务,结束汽车行驶偏向的确凿 操纵,以保障汽车操纵安祥性。 行驶系包罗:车架,车桥,悬架和车轮等个别。 第1章 汽车底盘轮廓 1.2 汽车底盘的组成 3.转向系 汽车转向系是用来相持也许厘革汽车行 驶倾向的机构。在汽车转向行驶时,还要 保险各转向轮之间有协调的转角联系。驾 驶员历程旁边转向体系,使汽车相持在直 线或转弯举止形态,大略使上述两种行径 形态互相变更。 转向系包含:转向左右机构、转向器、 转向传动机构等个别。 第一章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的组成 4.制动系 制动系是汽车装设的一共制动和减疾系 统的总称,其功能是使行驶中的汽车减低 速度或结束行驶,或使已停驶的汽车坚决 不动。 制动系包括:制动器、制动传动装配。 现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装 置。 汽车底盘结构与检筑 第一局限 汽车传动体例 传动系具体 离关器 手动变速器 自愿变速器 万向传动安装 驱动桥 四轮驱动/全轮驱动体例 汽车巡航驾御体例 第2章 传动系轮廓 2.1 传动系的服从及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的效力 1.平板式传动系 紧要由离闭器,手动变快器,万向传动安装,主 减快器及差快器,半轴组成。 第2章 传动系详尽 2.1 传动系的结果及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的性能 2.液力古板式传动系 严浸由液力严肃变疾器,万向传动装置,主 减速器及差速器,半轴组成。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动神志与传动编制摆布 2.2.2 传动系统的摆设样式 1.荧惑机前置后轮驱动(FR) FR的所长是:附效力大,易取得丰厚的驱动力, 整车的前后浸量比拟均衡,操控稳定性较好。过失是: 传动部件多、传动体例质料大,连合乘座舱的传动轴 拥有了舱内的地台空间。 第2章 传动系详尽 2.2 汽车驱动形态与传动编制操纵 2.2.2 传动系统的安插格式 2.发动机前置前轮驱动(FF) FF的所长是:颓丧了车厢地台,操控性有分明的转向不够性子, 此外其抗侧滑的身手也比FR强。差错是:上坡时驱动轮附出力会减小; 前轮由于驱动兼转向,导致组织混杂、使命条款阴毒。 a)发动机纵向安顿 b)怂恿机横向调动 第2章 传动系轮廓 2.2 汽车驱动姿态与传动编制安置 2.2.2 传动体系的放置形式 3.唆使机中置后轮驱动(MR) MR的长处是:轴荷分配平均,具有很中性的操控脾气。 缺点是:鼓吹机占去了座舱的空间,低浸了空间操纵率和 实用性,于是MR多数是找寻操控默示的跑车。 第2章 传动系概括 2.2 汽车驱动神色与传动编制设计 2.2.2 传动编制的部署花式 4.唆使机后置后轮驱动(RR) RR的长处是:组织紧凑,没有重重的传动轴,也没有 搀杂的前轮转向兼驱动机合。过错是:后轴荷较大,在操 控性方面会发生与FF相反的转向特别偏向。 第2章 传动系轮廓 2.2 汽车驱动神气与传动体例安置 2.2.2 传动体系的操纵形态 5.四轮驱动(4WD) 4WD的所长是:四个车轮均有动力,地面附着率最大, 经历性和动力性好。 第4章 手动变速器 4.1 轮廓 4.1.1 变速器的功用 1.杀青变速变矩。变速器经过改善传动比,伸张驱动轮转 矩和转速的改变界限,以适应常常转移的行驶条款,同 时使鼓动机在有利的工况下责任; 2.竣工汽车倒驶。由于内燃机是不能反向回旋的,利用变 速器的倒档,实行汽车的倒向行驶; 3.必须时遏制传动。操纵变快器中的空档,停顿动力转达, 使鼓吹机不妨起动和怠速运转,惬意汽车权且停车或滑 行的需要; 4.结束动力输出,驱动其他机构。如有供应,可将变速器 行为动力输出器,驱动其我机构。如自卸车的液压举升 装配等。 第4章 手动变疾器 4.1 具体 4.1.2变速器的标准 1.按传动比变革体例分类 (1)有级变疾器。临时使用最广的一种。它挑选 齿轮传动,具有若干个定值传动比,传动比成 途径式转变。轿车和轻、中型货车变速器的传 动比时常有3-6个进步档和一个倒档,在重型货 车用的拼集式变速器中,则有更多档位。 (2)无级变疾器。其传动比在必然畛域内可连续 地变更。常见的有电力式和液力式两种,多用 液力式。 (3)综关式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式 有级变速器组成的液力平板式变速器,眼前应 用较多。 第4章 手动变速器 4.1 总结 4.1.2变疾器的样板 2.按操纵方式分别分类 (1)手动驾驭式变快器。靠驾驶员直接掌握变速杆实行换 档。这种变疾器的换档机构单纯,使命真实而且经济省 油,短促应用最广。 (2)主动驾御式变速器。其传动比的挑选和换档是自愿进 行的。所谓“主动”,是指拘束变疾器每个档位的改换 是借助响应鼓动机负荷和车速的记号体例来掌握换档系 统的施行元件而告竣的。驾驶员只需驾驭加疾踏板和制 动装配来操纵车快。此种形式因把持简略,临时应用较 多。 (3)半主动安排式变速器。此种变速器有两种姿态:一种 是几个常用档位可自动驾驭,此外几个档位由驾驶员操 纵;另一种是预选式的,即驾驶员先用按钮选定档位, 在踩下离闭器踏板或减弱加速踏板时,接通主动操纵和 实践机构进行自愿换档。 第5章 自愿变速器 5.1 具体 5.1.1 主动变疾器的根本组成及效用 主动变速器是一种能完成自愿变速、从来变矩的动力 传动装配。它从低档自动换到高级,无需驾驶员举办离合 器独霸。具有掌握便当;换档安稳、乘坐平静;过载警备 性好等特性。但其结构较复杂,资本较高,修筑较辛苦。 主动变速器的基础组成如图5-1所示。由图中可知, 自愿变快器由液力变矩器、齿轮变快传动装配、液压支配 体例、电子足下编制等组成。其它另有自愿变快器油冷却 和滤清安装。 第5章 自动变快器 5.1 总结 5.1.1 自动变速器的基本组成及作用 自动变快器各组成部分的效能如下: (1)液力变矩器:使荧惑机发生的转矩成倍伸长;起到自愿离合器的 结果,传送煽动机转矩至变速器;缓冲怂恿机及传动系的扭转震撼; 兼起到飞轮的功效,使挑动机波折稳固;驱动液压足下体系的油泵。 (2)齿轮变速传动装置:从命行车条目及驾驶员所需,供给几种传动 比,以赢得顺应的转矩及改观速度;为倒车提供倒档档位;供应停车 时所供应的空档档位,以使煽动机怠速运转。 (3)液压驾御系统:向变矩器供应变速器液;左右油泵产生的液压; 屈从怂恿机载荷及车快等就寝体例压力;对离闭器及制动器施加液压, 以足下行星齿轮机构行为;用变速器液平滑蜕变部件及为变矩器及变 疾器散热。 (4)电子驾驭系统:利用传感器采集各种数据,并且将其更改为电信 号;ECU遵循传感器的新闻断定换档正时及锁止正时,并发出指令操 纵阀体中电磁阀,摆布管道压力、操纵换档阀和锁止左右阀的作为, 完工自愿换档和变矩器锁止足下。 第5章 自动变疾器 5.1 轮廓 5.1.2 主动变疾器的规范 自愿变速器听从车辆 的驱动方法可分为主动变 速器(FR车)和自愿变快 驱动桥(FF车), 如图5-2所示。听从车 辆进步的档位数可分为3速 自动变快器、4速主动变速 器和5速自愿变速器。遵命 自愿变速器的驾御格式可 分为全液压支配自愿变快 器和电子支配自愿变疾器。 遵命齿轮变速器的榜样可 分为日常齿轮式和行星齿 轮式。 汽车底盘结构与检筑 第二局限 汽车行驶体例 汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架 第10章 汽车行驶系总结 10.1 汽车行驶系的组成和效力 10.1.1 汽车行驶系的基础组成 轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成,如图 10-1所示。 车架是全车的装置基体,将全盘汽车相连成一扫数;车轮 计划在车桥上,支承着车桥与汽车;悬架把车架与车桥相接在 十足,削减汽车行家驶中受到的各种打击与波动。 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的组成和效用 10.1.2 汽车行驶系的性能 汽车行驶系的功效: 1.始末驱动车轮与路面之间的附着功效,使传 动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2.支承汽车总质料,传达路面出力于车轮上的 各类力及力矩。 3.温和抨击,衰减震荡,保护汽车的行驶平顺 性和与转向系协作保障汽车的足下安祥性。 第13章 悬架 13.1 概 述 13.1.2 悬架的种类 ? 按足下神态区别,悬架可分为被 动式悬架和自愿式悬架。一时多 数汽车上拣选被动式悬架。被动 式悬架是汽车样子(状态)只能被 动地取决于途面、行驶情状和汽 车的弹性元件、导向安装以及减 振器这些严肃零件。自动悬架可 依照路面和行驶工况主动安排悬 架刚度和阻尼,从而使车辆能主 动掌握垂直振动及其车身或车架 的容貌。 ? 按汽车导向安装的差异,悬架又 可分为独立悬架和非独立悬架, 如图13-2所示。 第13章 悬架 13.5 电子支配悬架编制 13.5.1 电子把握悬架体系的分类及组成 ? 当代汽车电子驾驭悬架体系有多种形貌,遵循驾御想法差异,可分 为车高安排编制、刚度足下系统、阻尼驾御体系、综合左右系统等。 按悬架编制结构神志区别,可分为电控氛围悬架编制和电控液压悬 架体例。从命安排编制有源和无源,可分为半自动悬架和自动悬架。 电子把握悬架体例普通由传感器、电子驾驭单元和扩充机构三部门 组成。 ? 传感器用来觉得汽车勾当状况(道况和车速及起动、加快、转向、 制动等工况)。并将种种形态更改为电灯号输送给电控单元(ECU)。 ? 电子操纵单元对传感器输入的电旗号进行综合处理,向引申机构发 出旁边指令。 ? 悬架摆布系统的施行机构是电磁阀、步进电机和氛围紧缩机。它们 接受来自电子支配单元的驾驭指令,切当、速快和及时地做出手脚 反应,完结对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的布置。 汽车底盘组织与检筑 第三部门 汽车转向编制 第14章 汽车转向系 14.1 总结 14.1.1 转向系的效用、组成及分类 1.效力 汽车转向系的功效是改革和坚决汽车的行驶目标。 当汽车需要更正行驶目标时,5123开奖结果香港马会 大家不怕脏不怕累必要使转向轮绕主销轴线偏转坚信角 度,直到新的行驶方向符关驾驶员的央求时,再将转向轮复兴到直线行 驶职位。这种由驾驶员支配转向轮偏转和回位的-套机构,称为汽车转 向系。 2.典范 汽车转向系按转向能源的分歧分为刻板转向系(图14-1)和动力转 向系(图14-2)两大类。 第14章 汽车转向系 14.6 电子安排动力转向体例及四轮转向系统 14.6.1 电子摆布动力转向系统 1.电子独揽动力转向系的结构及职责原因 如前所述,动力转向或许操纵较小的转向盘掌握力使车辆转弯。 但在低快时为了省力而规矩确定工作压力,如转向比安靖,则在高 速时,由于转向操纵力减小,使驾驶员失落对车辆的足下,易爆发 紧急。电子足下动力转向系旨在使车辆低速迥殊是停放车辆时转向 简略,而当车速较高时,电子阁下使编制的液压助力效率放松,转 向驾驭力增进,使驾驶员在高疾行驶时对转向盘有更好的驾御。在 电子左右动力转向系中,恪守车快颠末安排电磁阀校正动力转向系 统中的油压操纵回途,低速时转向力小,降低旁边力;在中高速时 使之成为与手操纵相适关的转向力,进步驾御安闲性。 电子支配动力转向系可分为流量驾驭、反力掌握与电子支配电 动式转向体例三种形式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子左右动力转向体系及四轮转向编制 14.6.2 四轮转向体例 1.具体 四轮转向(4WS-four wheel steering)编制是基于 一个安设在后悬架上的后轮转向机构,它能够使驾驶员 控制偏向盘时变更汽车前后四个车轮,不单进步了高速 时的安定性和可足下,而且提升了低速时的天真性。即 在高速行驶时,将后轮与前轮同相位转向,以减小车辆 转向时的盘旋运动(横摆),校正高快行驶的平静性; 而在低速行驶时,把后轮与前轮逆相位转向,以纠正车 辆中低疾行驶的旁边性,降低疾疾转向性。 短促,四轮转向系统有三种表率:迟钝式、液压式 和电子独揽液压式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子驾驭动力转向体例及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 2.死板式四轮转向编制 在平板式四轮转向编制中,选用了两个转向器,散漫用于前、 后轮偏转。两个转向器之间用-根双曲轴毗邻,选取的转向传动机 构为惯例型,如图14.36所示。 第14章 汽车转向系 14.6 电子摆布动力转向体例及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向体例 3.液压式四轮转向体系 液压式四轮转向体例如图14-37所示。其后轮的偏转 偏向始终与前轮偏转倾向一律,且后轮的偏转角不大于 1.5°。体系没有选取电子传感器、推测机支配和前辈的 传动机构。当车疾赶过50km/h时,系统才起效率。倒车 时体系不起功用,在后车架上装有双功用液压缸来偏转车 轮。该液压缸的压力油来自后转向液压泵。后转向液压泵 由差速器驱动。只要在前轮转向时,后轮液压泵才工作。 转动转向盘时,前轮转向液压泵供给的压力油经前动 力转向装置的转阀分配,参加前轮转向动力缸内,前轮便 朝响应倾向偏转。油液的压力陪同转向盘转变情景而改变。 转向盘转速越高、转角越大,油液压力就越高。后独揽阀 的供油压力与上述油液压力相同。当后摆布阀内滑阀在前 轮转向动力缸压力油的效率下移动时,来其后转向液压泵 的油液经滑阀投入后转向动力缸,从而勉励后轮偏转。 第14章 汽车转向系 14.6 电子独揽动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 4.电子安排液压式四轮转向系的组成及结构 且自,在汽车上用的较多的电子安排液压式四轮转向旁边体例有以下4类: (1)横向加速度·车速感想型 如图14-38a所示,其组织是在前轮的动力转向器上,再布置一个后轮专 用的把握阀,产生一个大体与横向加速度成比例的,与前轮转向器阻力相平 衡的油压,把该压力的油液送到后轮实施机构。 在实行机构中,装入高刚 性弹簧,当与送来的油压到达平均状态时,输出杆便爆发位移,从而带动后 轮起源转向。 第14章 汽车转向系 14.6 电子驾御动力转向体系及四轮转向体例 14.6.2 四轮转向编制 (2)前轮转角·车疾感应型 如图14-38b所示,在该体系中,从油泵出来的油液直接流入电 磁阀,车速传感器,转角传感器阔别将车疾和前轮转角信号输入计 算机。按臆度机指令,驾驭油液流入后轮履行机构,从而实行对后 轮转向的足下。 第14章 汽车转向系 14.6 电子支配动力转向体例及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向系统 (3)前轮转角感到型 为了把前轮转角传给后轮,在前轮齿轮齿条式转向器的齿 条轴上,安顿了后轮转向齿轮,其角位移,经过重心传动轴, 传给后轮转向器。后轮具有小转角同相转向,大转角逆相转向 的成效。在衰弱转向的高速行驶时,形成了同相转向,赢得了 行驶安祥性,在大转角转向的极低速行驶时,形成逆相转向, 得到了小半径转向功效。 (4)前轮转角比例·车疾感受型 在动力传至后轮转向轴之前,与前者基本一律,但后轮的 实施机构由相位支配片面和动力襄理个人构成。动力协理局限 以油压为动力,由后轮滑阀和动力缸构成。相位独揽部门能实 现对后轮同相位或逆相位的足下。 汽车底盘机关与检修 第四片面 汽车制动编制 汽车制动系 汽车防滑(ABS/ASR)支配系统 电子伺服制动系统简介 第15章 汽车制动系 15.1 轮廓 15.1.1 制动系的效力、组成及典范 1.制动系的功效 遵循需要使汽车减速或在最短阻隔内停车;下坡行驶时束缚车速;保 证汽车停放可靠。 2.制动系的根本组成 为实现汽车制动系的结果,今世汽车上-般设有以下几套伶仃的制动 编制: (1)行车制动体系 (2)驻车制动体例 (3)救急制动、安闲制动和协理制动编制 汽车上修筑有互相独自的制动系统,它们起恶果的时刻分别,但它们 的组成却是一样的。它们-般有以下四个组成个人: (1)供能安装 (2)支配安装 (3)传动装置 (4)制动器较为周备的制动系还包蕴制动力安排安装以及报警安装、压 力保护装置等。 第15章 汽车制动系 15.1 详尽 15.1.1 制动系的功效、组成及样板 3.制动系的典型 制动系有分别的分类伎俩,按利用主张分类可分为行车制动系、 驻车制动系和佐理制动系;按运用能源分类可分为人力制动系置、 伺服制动系和动力制动系。 4.对制动系的哀告 (1)具有优秀的制动功效:评判汽车制动性能的指标大凡有:制动 间隔、制动减疾度、制动力和制动时候。 (2)驾御简便:足下制动系所需的力不应过大,对待浸型汽车,这 一点极为紧张。 (3)制动安宁性好:制动时,前后车轮制动力分派应合理,独揽车 轮上的制动力应根基相当,省得制动时汽车甩尾或跑偏。 (4)制动平顺性好:制动力既能急切、平稳地伸长,又能火快、彻 底地毁灭。 (5)散热性好:从来制动时,摩擦片的抗热衰退身手要强;水湿后 恢复速度要快,磨损后制动蹄与制动胀的间隙应能设计。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)足下系统 16.1 归纳 ? ABS系统——是用于防备汽车首要制动时车轮 被抱死滑移而使车辆失去转向或导致侧滑甩 尾的一种逍遥安装。 ? ASR系统——是提防车辆在起步、加速或泥 泞、冰雪路面上行驶时驱动轮产生滑转,用 以进步汽车的驱动成效,革新足下安静性的 安装。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)把握系统 16.1 详细 16.1.2 防滑左右体例的性能 1、ABS系统的基本功效 (1)普及汽车制动过程中的方向安静性,防备汽车侧滑甩尾; (2)使汽车在最短的隔离内停车; (3)在制动过程中僵持对汽车的转向把握; (4)防御轮胎抱死拖滑,减轻轮胎磨损; (5)减少驾驶员的主要脑筋。 2.ASR系统的效用 (1)能有效地升高车辆在各式途面上的附着本领,从而改变起步 和加速效用; (2)能进步车辆行驶的安定性和乘坐的安宁性; (3)能削减轮胎的磨损与唆使机的功率泯灭。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)足下编制 16.2 防滑操纵系统的组成与责任理由 16.2.3 ABS与ASR的比较 ABS的出力是防御汽车制动过程中车轮抱死打滑, 将车轮的滑移率旁边在理思滑移率邻近鸿沟内,以达到 缩短制动断绝,抬高汽车制动时的偏向宁静性和转向操 纵性,从而大大降低汽车行驶的空闲性。而ASR的结果是 提防汽车起步、加疾历程中驱动轮打滑,奇特是防止汽 车在非对称途面或转弯时驱动轮空转。ABS和ASR都是控 制车轮“打滑”,但ABS是提防制动时车轮抱死在路面上 滑移,而ASR则是防上驱动时车轮在道面上原地不动的滑 转,两者支配车轮的打滑方向是相反的,但从驾御车轮 与路面的打滑率看,ABS和ASR采取了雷同的本事。 第17章 电子伺服制动编制简介 17.1 轮廓 17.1.1 电子伺服制动系统的效用 电子伺服制动体系的成效在于可进一步提 高汽车制动功效以及制动安静性和安好性。在 电子伺服制动编制中,驾驶员施加的制动踏板 力由传感器转换成一个电记号,输送给ECU, CEU依照此信号并团结其全班人数据一定出各个车 轮所需的制动力,发出指令给施行器对车轮实 施制动。与古代的制动系统比较,电子伺服制 动编制具有制动响当令间短、摩擦片磨损轻、 装配实验纯净迅疾、易于跳班、利于环保等优 点。 第17章 电子伺服制动编制简介 17.1 总结 17.1.2 电子伺服制动编制的组成与表率 与此外电控体例相通,电子伺服制动体系 紧急由几何个传感器、电子安排单元(ECU) 和实践元件组成。依照其左右方法的分别可分 为三种模范:电控液抑遏动编制EHB(Electrohydraulic Brake)、电子制动系统EBS (Electronic Braking System)、全电路制 动编制BBW(Brake-By-Wire)。电控伺服制动 体例的撮合特性是都具有踏板转角与踏板力可 按比例调控的电子踏板;具有支配制动力矩与 踏板转角相对应的秩序驾御单元;具有的次序 掌握单元可基于其我传感器或支配器的输入信 号告终自愿制动及其它功能。 第17章 电子伺服制动系统简介 17.2 电子伺服制动编制的基础使命理由 17.2.1 电控液欺负动体例(EHB) 电控液压榨动体系是将电子与液压系 统相笼络,由电子体例提供摆布,液压系 统供给动力。该体系的要紧特色是经由传 感器修筑了行径状态、制动压力的动静监 测和危急工况的预警。还拉长了制动管路 的压力掌握和制动预备性能,一旦踩下制 动踏板,车辆即以最大的压力、最速的响 应扩充制动,前后制动压力比会随路况的 分歧而蜕变,从而抬高弯道制动时的空闲 性。 该编制增进了电子踏板、电控单元、 阀驱动器及电液制动阀,歼灭了原有的压 力掌握阀,生存了原动力制动体系中的泵、 蓄能器充液阀、蓄能器及制动器,如图 17-1所示。 第17章 电子伺服制动体例简介 17.2 电子伺服制动系统的根基责任道理 17.2.1 电控液逼迫动系统(EHB) 电液制动体系不妨实行多种阁下布置,如防抱死制 动、遥阁下动及牵引支配制动等。图17-2为MI-CO公司带 有牵引控制的电液制动编制计算。 第17章 电子伺服制动系统简介 17.2 电子伺服制动编制的基本职责途理 17.2.2 电子制动阁下体系(EBS) 守旧的汽车制动体系管路长,阀类元件多。周旋长轴距汽车或 多轴汽车或汽车列车来说,气体传输途径长,速度慢,常发生制动 滞后情形,导致制动间隔增大,安祥功用颓唐,况且制动系的成本 也相比高。假如将制动系的很多阀省去,制动管途以电线代庖,用 电控元件来支配制动力的大小和各轴制动力的分派,就是汽车的电 子制动体例EBS。ABS的制动系或许沿袭传统的阀类支配元件,而 EBS则是周详的电支配动编制。EBS也许实现ABS的成效,只需在EBS 的掌握器里安顿反响的防抱死纪律就行了。汽车制动编制的电子化, 还便利与其余电控体例结合在全数,如汽车发动机燃油和燃烧的控 制、自愿或半自愿悬架、主动换挡和防碰撞系统的驾驭等,为汽车 竣事电子化供给了精良条目。其它,EBS还具有监控成果。在汽车 起步、匀快或加(减)疾流程中,电子支配器还可看守各车轮的快 度或加疾度,一旦发现某一车轮有打滑趋势,便可对打滑车轮完工 局限制动,使其余车轮得到更大的驱动力矩,以便利市起步或加快。 同时EBS还便利实现编制的困穷自愿诊断,随时将制动系统的困苦 源委警报体系告诉驾驶员,以便及时进行筑造,从而保障行车闲适。 第17章 电子伺服制动编制简介 17.2 电子伺服制动编制的根基责任原因 17.2.3 全电途制动编制(BBW) 一种一共无油液的电途制动编制(BBW)分歧与古板的制动系 统,起因其通报的是电,而不是液压油或紧缩气氛,能够裁减许多 管途和传感器,裁减制动反合时间。电子制动体系的构造如图17-3 所示。 第17章 电子伺服制动系统简介 17.2 电子伺服制动编制的基本责任意义 17.2.3 全电途制动体系(BBW) 从构造上就能够看出这种全电路制动系统具有其你们 传管理动操纵系统无法相比的长处: (1)全盘制动体例构造单纯,省去了传抑制动体系中的制 动油箱、制动主缸、助力装配。液压阀、搀杂的管路系 统等部件,使整车质量低沉; (2)制动响应时间短,提高制动功效; (3)无制动液,捍卫简单; (4)体例总成成立、安装、尝试纯真速捷,制动分总成 为模块化机关; (5)抉择电线毗邻,体系耐久功能杰出; (6)易于革新,稍加更始就可能拉长各类电支配功效。 第17章 电子伺服制动体系简介 17.2 电子伺服制动体例的根基责任旨趣 17.2.3 全电路制动编制(BBW) 全电制动把握系统是一个簇新的体例, 给制动把握体系带来了宏壮的纠正,为将 来的车辆智能把握提供条件。不过,要思 总共奉行,还有不少问题供给操持: (1)驱动能源问题。 (2)阁下体例失效处置。 (3)抗侵犯措置。 SRS闲适气囊体系 本次课程预期达到成果 ? 爆发碰撞后,宁静气囊电脑是否供给更 换;此刻商场上稳定气囊电脑设立仪的任务机 理,安宁性? ? 怎么安闲维筑清闲气囊体例? ? 安祥气囊体例新功效介绍? 什么是安宁气囊 ? 在爆发严重的后面碰撞,为了减少驾驶员或前 座乘客或面部撞在方向盘或仪表板上的不妨性, 在方向盘和风仪上伸开一气袋。 参考:SRS(SUPPLEMENTAL副理 RESTRAINT管制 SYSTEM体系)全称 为乘员辅助防守/拘束编制,常简 称安祥气囊系统 安全气囊的分类 辨认:“SRS”、 黄色 标签 ? 按焚烧编制分:电子式、机械式 ? 按气囊数目:一个,二个,四个,八个,16个 基础的宁静气囊体系组成 ? 安祥气囊 ? 碰撞传感器 ? 清闲传感器 图1 图2 ? 电脑 ? 线


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